TEST / İNCELEME: YENİ HONDA ACCORD

Honda Türkiye’nin sedan pazarında yakalamak istediği ivmenin zirve noktasını temsil edecek olan Accord, geçtiğimiz süreçte paylaşılan bilgiler ışığında ekim ayı itibarıyla meraklılarıyla buluşmuştu.

Deneyimleme fırsatına eriştiğimiz onuncu nesil, kullanıcılarına sunacağı dinamiklerin mesajlarını ön nitelikleriyle ortaya koydu. Avrupa’da satışa sunulmayan ve Asya pazarındaki dinamiklerin rakiplerine karşı koyabilecek şekilde revize edilerek Türkiye’ye getirilen Accord aslında bakılırsa rötarlı olarak bizleri selamlıyor. Onuncu neslin geçtiğimiz yıl makyajlanmasıyla şu anki halini alan model, bazı noktalarıyla dinamiklerinin eskiye temellendiğini hissettiriyor.

İşte Ayrıntılar:

TASARIM / DONANIM
Yeni Accord ile gerçek dünyada karşılaştığımız ilk andan itibaren pek çok kişi gibi bizde de “hormonlu bir Civic” hissiyatı oluştu. Bu durum biraz daha detaylara indiğimizde ise değişiyor. Ön bölümdeki tasarım çizgileriyle birlikte ızgarada gelen krom detaylar, far grubunun ebatlara paralel şekilde büyümesi, kaput çizgileri ve arka stop tasarımı Accord’un karakterini oluşturan temel farklılıkları barındırıyor.

Modele özel olarak gelen 18 inçlik jantların tasarımları da gerek aktif sürüş sırasında gerekse park halinde Accord’un bir D segment otomobil olduğunu başarılı şekilde hissettiren tamamlayıcılar arasında. Arka bölümdeki tasarım tamamlayıcısı ise krom egzoz çıkışları. Honda cephesi burada sadece görüntü odağında kalmayarak egzoz çıkışlarını işlevsel şekilde aracın tasarımına entegre ederek meraklılarının gönlünü kazanacak gibi görünüyor.

İçeriye geçmeden önce dikkatimizi çeken iki noktayı daha paylaşmak istiyoruz. İçerisinde bulunduğu sınıf gereği Accord’un pek çok noktasında konfor odağında bazı beklentilerimiz söz konusu. Bu beklentilerimizden birisi yüzümüzü güldüren hidrolik destekli kaput açılımı… Bu noktada gönlümüzü kazanmayı başaran Accord bagaj tarafında ise maalesef aynı dinamikleri sunmuyor. Elektronik bagaj kapağının sunulmadığı modelde bir seçim yapmamız gerekseydi, oyumuz hidrolik kaput yerine elektronik bagaj kapağı tarafına giderdi.

Accord’un yaşam alanına geçtiğimizde bizleri çok da yabancı olmadığımız bir direksiyon simidi ve D segment hissiyatını veren ahşap kaplamalı bir konsol karşılıyor. Malzeme kalitesi tarafına detaylandığımızda, araç içerisinde kullanıcıların temas edeceği temel noktalarda deri kullanımı dikkat çekiyor. Konsol ve kapı kenarlarının üst bölümünde ise yumuşak plastik kaplamalar tercih edilmiş. Accord’un hibrit versiyonlarında kullanılan vites seçicinin yerini burada bir vites topuzu alıyor. Jazz ve City gibi yeni modellerde kullanılan bu topuz, genel ambiyansla verilmek istenen kalite ve segment algısını biraz aşağı çekiyor. Bununla birlikte saklama alanları ise fazlasıyla tatmin edici idi.

Sürücü ve konsolun ortasında konumlanan ekranlar ise Accord’un rakiplerine göre nadir zayıf halkalarından. Sürücü tarafında yarı dijital yarı analog gösterge tercihi dikkat çekiyor. Sol taraftaki kadranın yerine konumlandırılan dijital ekranın görsel olarak geçişleri ve grafikleri sorunsuz. Tam ortada dikey formatta konumlanan bilgi ekranı da yol bilgisayarı niteliği taşırken sağ tarafta analog hız göstergesi yer alıyor. Buradaki panel tıpkı Jazz’da olduğu gibi Avrupalı rakiplerine göre Accord’u nispeten demode hissettiriyor.

Analog odağında tasarıma ilgi duyan klasikçilerinse bu dinamikleri beğenmemesi için ortada hiçbir sebep yok. İç yaşam alanında “keşke” dediğimiz bir nokta da ambiyans aydınlatmasının eksikliği oldu. Gece sürüşlerini fazlasıyla keyifli hale getiren bu tasarım detayını da Accord’da görmek isterdik.

Arka taraftaki yaşam alanıyla segment beklentilerini karşılayan Accord’un EXECUTIVE+ donanım seviyesinde öndekilere ek olarak arka koltuklarının da standart olarak ısıtma desteğiyle geliyor olması, belirtmeden geçemeyeceğimiz konfor elemanları arasında.

Onuncu nesil Accord’un makyajlı versiyonu donanım bazında pek çok teknolojik özelliği beraberinde getiriyor. Türkiye’de sunulan iki donanım seviyesinin de bu kapsamda oldukça dolu olduğunu söylemek mümkün. İki paket arasında fark yaratan temel özellikler ise; kör nokta ve çapraz trafik uyarısı, premium ses sistemi, anahtarsız giriş ve çalıştırma, ısıtmalı arka koltuklar, hafızalı sürücü koltuğu ve uzaktan motor çalıştırma olarak değerlendirilebilir. Bunun dışında her iki versiyonda da güvenli sürüş destek sistemlerinin standart olması memnun edici.
Accord’da bulunan ve sınıfında tek olmasıyla dikkat çeken uzaktan motor çalıştırma özelliği de ön plana çıkarılması gerekenler arasında.

Sürücü bu özellik üzerinden motoru uzaktan çalıştırmak için anahtar üzerindeki LOCK düğmesine basıyor ve ardından MOTOR düğmesine basılı tutuyor. Dörtlü flaşörlerin yanıp sönerek sinyalin alındığı teyit edildikten sonra motor çalıştırılıyor ve bu yöntem ile aracın motoru 10 dakika boyunca çalışmaya devam ediyor. Kullanıcılar bu sayede önceden gerçekleştirdikleri ayar sayesinde araç içerisinde girmeden sıcaklık-soğukluk atmosferini ayarlayabiliyor. Sürücünün araca girmesiyle birlikte motorunu tekrar kapatan Accord’u, tekrar düğme üzerinden çalıştırılarak yola devam ediliyor.

Accord’u tanımaya ebatlarına bakarak devam edelim. Bu noktada teknik tabloya baktığımızda aracın; 4.901 milimetre uzunluğa, 1.862 milimetre genişliğe, 1.442 milimetre yüksekliğe ve 2.830 milimetre aks mesafesine sahip olduğunu görüyoruz. Bu ebatlara paralel olarak Accord’un sunduğu maksimum bagaj hacmi 573 litre olarak veriliyor. Değerleri anlayabilmek adına sınıfın referanslarından biri olan Volkswagen Passat’ı anımsamakta fayda var.
Ebatsal verileri 4.775 milimetre uzunluk, 1.832 milimetre genişlik, 1.483 milimetre yükseklik ve 2.786 milimetre aks mesafesi şeklinde olan Passat’ın bagaj hacmi ise 586 litre olarak veriliyor. Accord bu karşılaştırmada göründüğü gibi daha alçak ve geniş yapısıyla, tasarımının da hissettirdiği şekilde sportif dinamikler üzerine kurulu. Bunu cömert iç yaşam alanıyla sunabilen model, D segmentindeki standartların performans temasıyla harmanlanma felsefesini taşıyor. Alçak şekilde tasarlanan sürücü tarafı ve alçalan ön kaput çizgisi de direksiyon oturduğunuz andan itibaren aracın karakterini hissettiriyor diyebiliriz.

Marka içerisinde geliştirilen ve otonom sürüş opsiyonu sunan Honda SENSING, sürücüyü uyararak ve belirli koşullar altında sürücünün bir çarpışmadan kaçınmasını veya çarpışmanın şiddetini hafifletmesini sağlıyor. Yeni Accord’da sunulan Honda SENSING özellikleri arasında, gelişmiş sürüş destek teknolojilerden biri olan Çarpışma Hafifletici Fren Sistemi ve onunla entegre çalışan Çarpışma Uyarı Sistemi var. Bunların yanı sıra Şerit Takip Uyarı Sistemi ile birlikte çalışan Şeritte Tutma Asistanı sayesinde araç otomatik olarak direksiyona müdahale ediyor. Accord’un Düşük Hızda Takip ile Uyarlanabilir Hız Sabitleme gibi özellikleri de gerçekleştirdiğimiz uzun yol sürüşündeki en büyük yardımcılarımız arasında yer aldı.

MOTOR & PERFORMANS
2021 Honda Accord Türkiye’ye tek motor seçeneğiyle gelmişti. Turbo destekli 1,5 litrelik VTEC benzinli motor herhangi bir elektrik desteği barındırmadan 190 PS güç ve 260 Nm tork üretiyor. Şanzıman tarafında ise 7 kademeli CVT standart. Accord tüm bu parçaların bir araya gelmesiyle birlikte 0’dan 100’e hızlanmasını 8,9 saniyede tamamlıyor.

Maksimum tork değerini geniş bant aralığında vererek fark yaratma niteliği barındıran bu motor, Accord’un tasarım karakterine paralel şekilde daha çok sportif sürüş odağında hissiyat uyandırdı. Özellikle araçta sunulan “Sport” sürüş moduyla birlikte kabin içerisinde sızan motor sesi, meraklılarını mutlu edecek gibi görünüyor. Burada hissettiğimiz nokta “Sport” ile standart sürüş modu arasındaki motor karakteri oldu. ECON modunda motor sesi gözle görülür şekilde azalıyor.

CVT şanzıman ise yer yer direksiyon arkasındaki kulakçıklar üzerinden müdahale edilme gerekliliği yaratıyor. Geçişleri sorunsuz olsa da, vites atma konusunda biraz geç hareket etme karakteri zaman zaman rahatsız edici. Bu ikilinin sunduğu tüketim kombinasyonu ise fabrika verisi olarak 7,3 litre. Yoğun dur-kalk şehir içi trafiğinde 10 litre dolaylarında paylaşılan bu değer,(biz şehir içinde bu rakamı sakin kullanımda 9.1 litreye kadar düşürmeyi başardık) uzun yol odağında 7 litrenin altına inebiliyor.

130-140 km/s’e kadar rüzgar sesi konusunda da D segment olduğunu hissettiren Accord’da daha üst sınırlarda sesle daha fazla muhatap olmaya başlıyorsunuz. Bu noktada Honda’nın bir ilk olarak sunduğu ve ses seviyesini 6db aşağı çeken jantların da payı var. 1.539 kilogramlık bir otomobil olan Accord’un tamamen bağımsız olarak gelen süspansiyon yapısı da ilk izlenim olarak daha çok sportif sürüş odaklı hissiyat oluşturdu.

FİYAT
Test otomobilimiz olan Yeni nesil Honda Accord 1.5L VTEC Turbo Benzin/Otomatik Executive+ anahtar teslim satış fiyatı 815 bin TL’dir. Giriş versiyonu ise 784.400 TL0’dir.

YORUM FARKI
İlk kez 2017 yılında tanıtımı gerçekleştirilen bu neslin yaklaşık 4 yıldır yollarda olduğunu söyleyebiliyoruz. Pek çok pazarda önemli bir kitleye erişen Accord, hal böyle olunca deneyim konusunda yorumlarını derleyebileceğimiz bir otomobil haline geliyor.

Onuncu neslinin makyaja girmesiyle son halini alan Accord’u kullanırken insana sağlam, ayakları yere sağlam basan bir otomobil havasını verdi. 4 günlük incelememizin sonunda tasarımsal olarak yazımızın başında da dediğimiz gibi biraz hormonlu Civic’i andıran bir yapısı vardı. 🙂

Birde otomobilin oturuş rahatlığı ile ilgili şunları eklemek isterim. Ben genelde direksiyon başında olduğum için arkanın ne kadar rahat olduğunu fazla deneyimleyemiyorum. Ancak Accord’u test ederken arka koltukta kısa bir süre seyahat etme fırsatı buldum ve bence mükemmel bir diz mesafesi, oturuş tarzı ve konforu bir arada tutmuşlar. İnsanın içinden devamlı arkada yolculuk etmesi geliyor. 🙂 Sizde deneyin bana inanın hak vereceksiniz.
Bunların ışığında yeni nesil Accord bence geniş otomobil algısını seven, konfor ve lüksüne düşkün kullanıcı kitlesi için ideal bir otomobil.

Şimdiden bu lüks otomobili tercih edeceklere keyfi maksimum kazasız sürüşler dilerim.

Kalın Sağlıcakla…

Otomobilinize bindiğinizde emniyet kemerinizi bağlamayı unutmayın ki sevdikleriniz üzülmesin!

 

Artı/Eksi
+ Tasarım / İç Mekan / Arka diz mesafesi / Yol tutuş
– Otomatik olmayan bagaj kapağı

 

 

Hakan ALKAN
linkedin.com/Hakan ALKAN
twitter.com/alkanhkn
facebook.com/The Makina

Related Posts

• 

  Mercedes-Benz GLE Sınırlı Sayıda Türkiye’de
  Mercedes-Benz GLE Sınırlı Sayıda Türkiye’de
• 

  Ford Trucks, Ürün Portföyünü AB Güvenlik ve Çevresel Standartlar Yönetmeliği ile Şimdiden Tam Uyumlu Hale Getirdi
  Ford Trucks, Ürün Portföyünü AB Güvenlik ve Çevresel Standartlar Yönetmeliği ile Şimdiden Tam Uyumlu Hale Getirdi
• 

  Türkiye Karting Şampiyonası’nda BOM Karting Rüzgarı Esti
  Türkiye Karting Şampiyonası’nda BOM Karting Rüzgarı Esti
• 

  Continental’den Güvenli Sürüş İçin Öneriler
  Continental’den Güvenli Sürüş İçin Öneriler