- Mercedes-Benz GLE Sınırlı Sayıda Türkiye’de
- Ford Trucks, Ürün Portföyünü AB Güvenlik ve Çevresel Standartlar Yönetmeliği ile Şimdiden Tam Uyumlu Hale Getirdi
- Türkiye Karting Şampiyonası’nda BOM Karting Rüzgarı Esti
- Continental’den Güvenli Sürüş İçin Öneriler
- Mercedes-Benz’in 210 milyon TL’lik Yatırım Yaptığı Yeni Parça Lojistik Merkezi Açıldı
- Yeni Renault Duster Türkiye’de
- Yeni Opel Grandland Tanıtıldı
- Türkiye’de Yılın Otomobili İçin 7 Finalist Belli Oldu
- Şarj Edilebilir Hibrit BYD SEAL U DM-i Avrupa’dan Önce Türkiye’de Satışa Sunuldu
- Yeni Tiguan Satışa Sunuldu
TEST / İNCELEME: HONDA CITY
Honda’nın 80’li yıllardan itibaren farklı pazarlarda ürün gamında yer verdiği City, uzun süre sonra tekrar Türkiye pazarına döndü. 2009 yılına kadar Türkiye’de üretilen ve 2019’un kasım ayında yedinci jenerasyonu (Güncel bazda beşinci jenerasyon) tanıtılan City, aradan geçen 1,5 yıllık zaman diliminin ardından eylül ayıyla birlikte listelerdeki yerini aldı.
Buna paralel olarak Honda City ailesi doğrudan Renault Taliant gibi B segment sedan modellere rakip olacak. Honda’nın geçtiğimiz yıla oranla yakaladığı yüzde 50’nin üzerindeki büyümeyi daha da artırma potansiyeli taşıyan City, Elegance ve Executive olmak üzere iki donanım seviyesiyle geldi.
Bir dönem Türkiye’de üretildiği için adeta eski dostla tekrar karşılaşma hissiyatı oluşturulan yaklaşık 500 kilometrelik fragman niteliğindeki bu sürüşte yeni modelle ilgili gözümüze çarpanları ön inceleme niteliğindeki bir içerikte sizlerle bir araya getirmek istedik. Sözü daha fazla uzatmadan ana hatlarıyla yeni City’nin bizde bıraktığı ilk izleminden notlara geçelim.
TASARIM / DONANIM
Yeni Accord’a kadar uzanan marka kimliğinden nasibini alan modelin önceki nesilde karşımıza çıkan karakterden çok daha iddialı. City’i karşımızda gördüğümüz andan itibaren bu beklentilerin ve iddianın gerçek dünyada da devam edeceği hissiyatına kapıldık. Sokakta beklediğimizden de oturaklı görünen model kesinlikle sınıf atlamış gibi hissettiriyor.
Üst paketlerde tamamı LED olarak gelen ışıklandırma grubu yeni tasarım dilini çok güçlü şekilde tamamlıyor. Maksimumda 16 inç olarak gelen jantların tasarımı da beğeneceğinizi düşündüğümüz bölümler arasında. City’in ön lip ve arka difüzör gibi bölümlerinde kullanılan kaplamalar da özellikle kırmızı renk seçeneğiyle birlikte aracın görünümüne sportif bir hava katmayı başarıyor. Tüm parçaları bir araya getirdiğimizde yeni jenerasyonun dış taraftan daha başarılı olduğunu söyleyebiliyoruz.
Aracın direksiyonuna oturduğumuzda bizleri segment dinamiklerine karşılık veren bölümler karşılıyor. Ailenin diğer üyelerinden alışık olduğumuz üç kollu deri direksiyon simidinin tasarımı keyif verici. Eşya gözü ve saklama alanı konusunda da City’nin kullanıcısını memnun edeceğini düşünüyoruz.
El freni çevresinde ince formda konumlandırılan bölümler telefon ve cüzdan gibi ilk erişmek isteyeceğiniz eşyalara işlevsel bir şekilde ev sahipliği yapıyor. Vites topuzunun ön bölümündeki alan da fazlasıyla tatmin edici… City’nin kol dayamasının ileri-geri hareket ettirilemiyor olması “keşke” dediğimiz ilk noktalar arasında. Bu kol dayamanın altında 1,5 litrelik yine geniş bir saklama alanı sunuluyor. Malzeme kalitesi ve işçilik konusunda da ilk gözlemlerimiz sonucunda bir probleme rastlamadık.
City’nin orta konsolunda tüm versiyonlarda standart olarak gelen 8 inçlik multimedya sistemi var. Bu ekran için ikinci parti bir marka ile anlaşıldığını ilk andan itibaren iliklerinize kadar hissediyorsunuz. Geçişleri ve hızı fena olmasa da bu sistemin çok ciddi bir kullanışlılık sunduğunu söylemek pek mümkün değil. Bu noktadaki kesin önerimiz, kablolu olarak sunulan Android Auto ve AppleCarPlay özellikleriyle yola devam etmeniz yönünde olacak.
Ekranla ilgili dikkatimizi çeken bir problem de tuşların konumlandırılması. City’nin sağdan direksiyonlu bölgelerde üretildiğini fazlasıyla hissettiren multimedya sistem tuşlarının tamamı yolcu tarafında konumlanıyor. Bu durum sürücünün panele erişmek istediğinde kısayol tuşlarını kullanmada yer yer sorun oluşturuyor.
Sürücü tarafında ise analog göstergelerin ortasında konumlanan tamamen temel bilgi odaklı ufak bir ekran karşımıza çıkıyor. Ana menü bölümü ekranın ufak olmasından ötürü biraz rakam karmaşasında hissettiren bilgi ekranının kontrolü ise sinyal kolunun arkasında konumlandırılan ufak panelden fiziki tuşlarla yapılıyor. Çok ciddi bir eksiklik olmasa da bu gibi bölümlerin direksiyon üzerindeki kumandalarla daha konfor ve güvenle yönetilebilmesi kullanıcılar için daha keyifli bir deneyim sağlıyor.
City’nin elini güçlendiren en büyük özelliklerinden birisi ise yaşam alanı. 4.568 milimetre uzunluk, 1.748 milimetre genişlik, 2.590 milimetre aks mesafesi değerleriyle gelen yeni jenerasyon, 2015-2016 model Civic modellerini geride bırakacak ferahlıkta. Özellikle arka diz mesafesi konusunda başarılı bulduğumuz City’nin baş mesafesi de beklentileri fazlasıyla karşılıyor. Arka bölümde bardaklıklı kol dayamanın sunulması da güzel detaylar arasında. 519 litrelik bagaj hacmiyle Civic’i aratmayan City’nin, en güncel rakibi Renault Taliant’a oranla bu bölümde geride kaldığını da belirtmeden geçmeyelim.
MOTOR / PERFORMANS
Şimdilik sadece 1,5 litrelik benzinli motorla satışa sunulacak olan City ailesinde bu motora baktığımızda, 6.600 devirde 121 PS’lik maksimum gücünü ve 4.300 devirde 143 Nm’lik maksimum torkunu ürettiğini görüyoruz. Bu motorla birlikte 0’dan 100’e hızlanmasını 10,6 saniyede tamamlayabilen City’nin 100 kilometredeki ortalama tüketim verisi ise 6,4 litre olarak veriliyor.
1.5 litre i-VTEC motorun tamamlayacısı ise 7 kademeli M-CVT şanzıman olarak karşımıza çıkıyor. Motor/şanzıman uyumunun 500 kilometrelik sürüşümüzdeki uyumu beklentilerimizi nispeten karşıladı. Burada dikkatimizi çeken nokta ise şanzımanın vites geçişleri konusunda çok da aceleci olmayışı…
Ağırlıklı olarak yüksek devirlerde geçen vites oranlarıyla birlikte, motoru zorlayıcı performansta kullanırmışçasına “bağırtan” bir kullanım bizi karşıladı. Çoğu kez geçişlere manuel olarak müdahale etme isteğimizin olduğu sürüşte, direksiyon arkasında F1 tipi kulakçıkların sunulmasını bu noktada fazlasıyla yararlı bulduk. Rüzgar yalıtımı konusunda başarılı bulduğumuz City’de rüzgardan çok motor sesiyle muhattap olacağımız bir sürüşün bizi beklediği hissiyatı bu ön incelemedeki notlarımız arasında öne çıkıyor.
FİYAT
Ülkemizde 2 versiyonla satışa sunulan City’nin başlangıç fiyatı 236.900 TL olup test otomobilimiz olan Executive paketinin fiyatı ise 247.700 TL’dir. Bizce sınıfına göre rekabetçi bir fiyatla karşımıza çıkan City’nin rakiplerini üzeceği belli…
YORUM FARKI
Yeni City’nin direksiyonu başına geçmeden önce, Honda mühendislerinin aracın sürüşü odağında ön plana çıkarttığı noktalar ve çalışmalar dikkatimizi çekti. Yeni nesilde sürüş konforu ile gelişmiş yol tutuş dinamiklerini bir arada sunmak için süspansiyon sistemi üzerinde ağırlık verildiğine işaret eden resmi kaynaklar, amortisörün yayında ve milinde yapılan optimizasyon ile alışagelmiş yapı ile karşılaştırıldığında yüzde 150’ye kadar iyileştirme elde edildiğinin altını çiziyor. Bu beklentiler ışığında yola koyulduğumuz City’nin özellikle viraj ve yol tutuş kabiliyeti kesinlikle beğenimizi kazandı.
Bu noktada üzerine ekstra çalışıldığını gerçekten hissettiren otomobilin kullanıcıları memnun edeceğini düşünüyoruz. City’nin izolasyon yetenekleri de sürüş kısmında beklentilerimizi karşılayanlar arasında. 120 km/s hıza kadar kabin içerisine makul oranda rüzgar sesi alan otomobilin, uzun yolculuklarda konfordan çok fazla ödün vermeyeceği düşüncesi ön incelememizde üst sıraya yazdıklarımız arasında.
Sürüş tarafında sizlerle şimdilik paylaşacağımız son nokta tüketim tarafında. City’nin 1,5 litrelik motoru beklediğimiz de altında tüketim performansıyla dikkatimizi çekti. Yaklaşık 500 kilometrelik sürüşün sonunda 5,6 litrelik ortalama ile yollarımızı ayırdığımız otomobilin şehir dışı yoğunluğundaki kullanımında bu değeri daha da aşağı çekme potansiyeli söz konusu. İktisadi çalışma prensibiyle bizi şimdiden etkilemeyi başaran motorun, 40 litrelik benzin deposuyla birlikte 600 kilometre üzerinde menzil kat edebileceği yolculukların kullanıcıları beklediğini düşünüyoruz.
Artı/Eksi
+ Tasarım / Ferah iç mekan /
– Multimedya tuşlarının yolcu tarafında olması / Kol dayamanın ileri-geri hareket ettirilmemesi.
Hakan ALKAN
twitter.com/alkanhkn
facebook.com/The Makina
linkedin.com/ Hakan Alkan
Related Posts
0 comments