İNCELEME / TEST: YENİ HYUNDAI ELANTRA

İlk kez 1990 yılında üretilmeye başlanan ve bugüne kadar dünya genelinde 13,8 milyon adetlik bir satış başarısı gösteren Elantra, yedinci jenerasyonuyla otomobil severlerin karşısına çıktı.

Geliştirilen bu yeni sportif tasarım kimliği, segmentinde ilk kez sunulan kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay bağlantısıyla desteklenen Elantra aynı zamanda dijital anahtar gibi Hyundai’nin en son yeniliklerini de kullanıcılarına sunuyor.

Yeni Hyundai Elantra ile birlikte daha farklı bir tasarım kimliği uygulayan marka tasarımcıları, modelde daha uzun, daha geniş ve daha alçak bir yapı ortaya çıkartmayı tercih ediyor. Bir önceki nesilden 5,5 cm daha uzun olan otomobil, iç mekanda da daha geniş bir oturma alanı sunduğunu ifade etmek isteriz.

Bizde otosevdasi.com olarak sizler adına yeni Elantra’yı deneyimledik.

TASARIM & DONANIM
Yeni Elantra’nın üç çizginin tek noktada bir araya gelmesiyle oluşturulan parametrik dizayn felsefesi özellikle ön bölümde güçlü bir şekilde karşımıza çıkıyor. Geniş kademeli yeni tip ızgara ve entegra farlar, otomobilin olduğundan daha geniş görünmesini sağlamış.

Ayrıca tamponda yer alan rüzgar kanalları sayesinde sürtünme katsayısı da önemli ölçüde azaltılmış durumda. Yandan bakıldığında Z şeklinde bir forma kavuşan arka tasarım dinamikleri ise, bagaj kısmında daha fazla yükleme alanı sunmaya yardımcı olmuş. Aynı zamanda coupe havası sunan bu yeni tasarım, parlak siyah tampon difüzörüyle de şık görünüşünü desteklenmiş.

Türkiye’de “Style”, “Style Comfort”, “Smart”, “Elite” ve “Elite Plus” olmak üzere beş farklı donanım seviyesiyle satılan otomobilin, teknolojik özellikleri de en az tasarımı kadar iddialı.

Dual LED farlar, LED gündüz sürüş farları, uzunlanmasına yerleştirilen H formundaki LED arka lambalar, açılabilir tavan, 17 inç alüminyum alaşımlı jantlar, elektronik park freni, akıllı hız sabitleyici, kablosuz şarj sistemi, yağmur sensörü, ön çarpışma uyarı sistemi, şeritte kalma ve takip uyarı sistemi ve 10.25 inç bilgi ekranı, Yeni ELANTRA’nın en önemli donanımlarını oluşturuyor.

Ayrıca, araçta sunulan kablosuz Android Auto ve Apple Car Play özellikleri de 10.25 inçlik bilgi ekranıyla kombine bağlantı özelliği sunuyor. Elite Plus donanım seviyesinde sunulan 8 hoparlörlü Bose ses sistemi de müzik tutkunu kullanıcıların ilgisini çekecekler arasında.

MOTOR & PERFORMANS
Öncelikle test otomobilimiz 1,6 litre atmosferik beslemeli motora ve CVT şanzımana sahip. CVT’ye ek olarak, 6 ileri manuel şanzıman sadece Style donanım seviyesinde sunulan Elantra’nın kalbinde yer alan 123 beygir güç ve 154 Nm tork üreten bu motorla birlikte 0’dan 100’e hızlanmasını 10,6 saniyede tamamlayabilen Elantra’nın erişebileceği maksimum sürat ise 197 km/s olarak açıklanmış.

Bu rakama biz yol koşulları gereği ulaşamadık. Buna paralel olarak ise Elantra’nın atmosferik motoruyla ortalama yakıt tüketimimiz şehir içinde ortalama 8,2 litre olarak gözlemledik.

Hyundai’nin üçüncü nesil araç platformu K3 üzerine geliştirilen Elantra, önceki nesline göre daha hafif ve daha iyi bir yakıt ekonomisi vadediyor. Bu platform aynı zamanda daha çevik yol tutuşu için aracın ağırlık merkezini düşürmesine de olanak tanırken, olası bir çarpışma anında çok katmanlı bir yapıda olduğundan güvenliği de artırıyor.

FİYAT
Test otomobilimiz olan Yeni Hyundai Elantra 1.6 Elite Plus CVT (Benzinli) anahtar teslim satış fiyatı 432 bin TL’dir. Aynı zamanda otomobilin ülkemizdeki giriş versiyonu olan Manuel Style fiyatı ise 291 bin TL’den 231 bin TL’ye gibi 60 bin TL’lik indirimin de olduğunu belirtmek isteriz.

YORUM FARKI
Günlük dört kapılı coupe olarak lanse edilen 2021 Hyundai Elantra, markanın ‘duygusal sportiflik’ tasarım dilini benimsemiş. Selefine göre çok daha karakteristik çizgilere sahip olan yeni Elantra, farklı yapısıyla fark edilmek istiyormuş gibi görünüyor.

Beklendiği gibi, yeni Sonata‘nın ayak izlerini takip eden model, geniş bir ön ızgaraya ev sahipliği yapıyor. Sinyaller bu geniş ızgaranın içine entegre edilirken açılı farlar ile iç içe geçmiş bu görüntüyü tamamlıyor. Selefi ile karşılaştırdığımızda 2021 Hyundai Elantra, 56 mm daha uzun, 25 mm daha geniş ve 20 mm daha alçak bir yapıya sahip. Dingil mesafesi de 20 mm artarak 2.720 mm’ye ulaşmış.

Bununla birlikte otomobilin bence en eksi yönü tork ve beygirinin yetersiz olmasıydı. Doğal olarak 1300 kg geçen bir otomobilin bu doğrultuda torkunun da yüksek gerekiyor. Yetersiz olursa aracın yakıt sarfiyatı yukarılara doğru çıkıyor. Bir de ülkemizde dizel halen tercih edilen bir motor. Keşke Elantra’nın dizel versiyonu da gelseydi.

Yeni Elantra’nın bence dış tasarımından ziyade kokpit tasarımı da oldukça iddialı. Gerek iç mekan konforu gerekse de malzeme kalitesiyle yeni Elantra rakiplerinin korkulu rüyası olacaktır.

Şimdiden Elantrayı tercih edeceklere keyfi maksimum, kazasız sürüşler dilerim.

 

Artı/Eksi
+ Tasarım / Sessiz motor / iç mekan konforu ve tasarımı
– Beygir ve Tork düşük olduğu için otomobil özellikle rampalarda çok zorlanıyor. Bu da daha fazla yakıt tüketimine neden oluyor.

 

 

Hakan ALKAN
linkedin.com/Hakan ALKAN
twitter.com/alkanhkn
facebook.com/Oto Sevdası
facebook.com/ The Makina

Related Posts

• 

  Yeni Tiguan Satışa Sunuldu
  Yeni Tiguan Satışa Sunuldu
• 

  İNCELEME/TEST: HYUNDAI ELANTRA
  İNCELEME/TEST: HYUNDAI ELANTRA
• 

  TEST/İNCELEME: MG ZS
  TEST/İNCELEME: MG ZS
• 

  Tükenmişlik Sendromu
  Tükenmişlik Sendromu