- TURKA 81 İlde Uygulanacak Sistemin İlk Örneğini İstanbul’da Tanıttı
- Şehrin Yeni Cep Herkülü: Hyundai Inster Dynamic Test Sürüşü
- Toyota’nın İki İkonu Yenilendi:Yeni Hilux Satışa Sunuldu, Yeni RAV4 Hybrid Tanıtıldı
- Hyundai Motor Türkiye, İlk Elektrikli Aracı IONIQ 3’ün Üretimine Başladı
- Kia’nın Kompakt Elektrikli SUV Modeli EV2 Türkiye’de
- İtalyan Tutkusunun Hibrit Reformu: Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale+
- Şehirde Elektrikli, Uzun Yolda Benzinli:Sadece Bir İllüzyon mu, Yoksa Gerçek Bir Mühendislik Harikası mı?
- Alınır mı? Uzak mı Durulmalı? Tüm Yönleriyle MG HS Plug-in Hybrid (EHS) İncelemesi‼️⚡
- Alpine A290 GTS: Dijital Çağın Cep Roketi
- EAT8’e Veda, Elektriğe Merhaba: C5 Aircross 1.2 Mild-Hybrid ile Ne Kadar Verimli?
2020 Isuzu D-Max Tanıtıldı
Pickup sınıfında son birkaç yılda inanılmaz şekilde artan rekabet, kullanıcıların karşısına çıkan modellerin dinamiklerini de doğrudan etkiledi. Gerek tasarım, gerek malzeme kalitesi gerekse performans bazında yaşanan bu ileriye gidiş nihayet Türkiye pazarının önemli isimlerinden birisine daha yansıyor.
2020 Isuzu D-Max aradan geçen 8 yıllık zaman diliminin ardından geçirdiği devrimsel değişimleriyle karşımızda duruyor. Hafta içerisinde gelen ipucu görselleri üzerinden ilk değerlendirmesini yapma fırsatına eriştiğimiz üçüncü jenerasyonun tanıtım etkinliği ise üretiminin gerçekleştiği Tayland’da düzenlendi. Dış tasarımdaki modern ve tatminkar görünümünü kokpitindeki iyileştirmeyle destekleyen yeni D-Max’in şimdiden önemli bir beklenti yarattığını söylemek mümkün.
Yeni D-Max üzerinde yapılan tasarım dinamikleri önesinde doğrudan sürüşü etkileyecek özelliklere yakından bakmak gerekiyor. İlk olarak kaputun altına baktığımızda bizleri sunulacak pazarlara göre değişecek iki ünite karşılıyor. Türkiye’de göreceğimiz 1,9 litrelik motor karşımıza 150 PS güç ve 350 Nm tork değerleriyle çıkıyor. Maksimum gücünü 3.500 devirde verebilen bu motor tork kısmında ise 1.800-2.600 devir aralığında sunuyor. İkinci seçenek olarak markanın aileye dahil ettiği 3.0 litrelik makine ise 190 PS güç ve 450 Nm torkla hizmet etmeye hazır olacak. Isuzu şanzıman ayağında bizleri yeni bir otomatik ile karşılıyor.
Manuel seçeneğiyse 6 ileri değerli üzerinden sunulmaya devam ediliyor. Altyapıya göre 4×2 veya 4×4 olarak tercih edilebilen D-Max, yine sürüşe doğrudan etki edecek yeni bir elektronik diferansiyel kilidiyle geliyor. Arazi sürüşünün performansını doğrudan olumlu etkilediği söylenen bu donanım, iki çekerden dört çekere geçiş süresini de daha hızlı kılıyor. Süspansiyon, fren ve direksiyon gibi temel bileşenlerde de iyileştirme yapıldığı D-Max’in üç farklı gövde tipiyle satın alınabildiğini de belirtmeden geçmeyelim.
Isuzu’nun yeni jenerasyonda elini en çok güçlendirdiği noktanın genel karakter olduğunu söyleyebiliriz. Tek parça yapılı ızgaranın daha da büyütülerek revize edildiği ve bi-LED teknolojisiyle farlarla desteklenen yeni yüzle birlikte ortaya çok kışkırtıcı bir tablo çıkıyor.
Arka tarafta da LED teknolojisine sahip yeni bir stop tasarımına giden mühendislerin genel itibarıyla başarılı bir iş ortaya çıkarttığını görüyoruz. D-Max’in en çok eleştirdiğimiz noktası olan kokpit kalitesi de ilk intiba olarak beklenti yaratmayı başarıyor.
Modernleştirilen kokpitte 9 inçlik multimedya ekran Apple CarPlay ve Android Auto desteğiyle gelirken, sürücü bölümünde de 4,2 inçlik ufak bir dijital ekran karşımıza çıkıyor. Konforu da doğurdan etkilemesini beklediğimiz yeni koltukları da listede üst sıraya yazmakta fayda var. İlk olarak Tayland’da satışa sunulacak olan yeni D-Max, Türkiye ve Avrupa’da önümüzdeki yıl içerisinde satışta olacak.
0 comments